В День автомобилиста
Сергей Петрович Маслов
Как я проходил врачебную комиссию на права
Наступление Нового, 1956 года ознаменовалось двумя знаменательными событиями в моей жизни – я окончил университет и приобрел автомобиль "Москвич 401" Не оправившись еще от напряжения, связанного с защитой диплома и сдачей госэкзамена по основам марксизма-ленинизма, я не спешил выходить на работу. К тому же возникли организационно-анкетные сложности с моим трудоустройством. Так что все располагало к тому, чтобы целиком посвятить себя машине. Дело было совершенно новое – я недостаточно хорошо представлял себе устройство автомобиля и не умел водить. Технический уровень я повышал по книгам и на "натуре", а основы вождения мне преподал однокурсник Алик Толкачев, за что я ему бесконечно благодарен. Машина стояла под окнами квартиры на Ленинском проспекте и по ночам я оттачивал свои навыки, гоняя взад и вперед по двору дома. Вскоре я отважился выехать и на улицу. Интенсивность автомобильного движения по Москве в те времена была на несколько порядков меньше нынешней и скоро, окончательно обнаглев, я распространил свои "бесправные" поездки аж до Воробьевых гор. Вспоминаю, как при виде милиционера с трудом удерживаюсь от того, чтобы не объехать его по дуге как можно большего радиуса.
( Collapse )
Надеюсь эта история рассказанная одним из создателей "Сетуней" достаточно хорошо раскрывает процесс автомобилизации в СССР в 50-е годы 20 века.
Как я проходил врачебную комиссию на права
Наступление Нового, 1956 года ознаменовалось двумя знаменательными событиями в моей жизни – я окончил университет и приобрел автомобиль "Москвич 401" Не оправившись еще от напряжения, связанного с защитой диплома и сдачей госэкзамена по основам марксизма-ленинизма, я не спешил выходить на работу. К тому же возникли организационно-анкетные сложности с моим трудоустройством. Так что все располагало к тому, чтобы целиком посвятить себя машине. Дело было совершенно новое – я недостаточно хорошо представлял себе устройство автомобиля и не умел водить. Технический уровень я повышал по книгам и на "натуре", а основы вождения мне преподал однокурсник Алик Толкачев, за что я ему бесконечно благодарен. Машина стояла под окнами квартиры на Ленинском проспекте и по ночам я оттачивал свои навыки, гоняя взад и вперед по двору дома. Вскоре я отважился выехать и на улицу. Интенсивность автомобильного движения по Москве в те времена была на несколько порядков меньше нынешней и скоро, окончательно обнаглев, я распространил свои "бесправные" поездки аж до Воробьевых гор. Вспоминаю, как при виде милиционера с трудом удерживаюсь от того, чтобы не объехать его по дуге как можно большего радиуса.
( Collapse )
Надеюсь эта история рассказанная одним из создателей "Сетуней" достаточно хорошо раскрывает процесс автомобилизации в СССР в 50-е годы 20 века.