Что-то с памятью моей стало

Компания Tesla давеча про роботов антропоморфных Tesla Bot презентацию делала, а нынче представила свой новый специализированный процессор Tesla D1 для машинного обучения ИИ. 50 млрд транзисторов, 400 Вт мощности и возможность объединения их в мультичип сборку по 25 штук. Процессор производится по технологическим нормам 7 нм. Площадь при этом составляет 645 кв. мм, что относительно много по нынешним временам, хотя и меньше чем например у Nvidia, и много-много-много меньше чем у Cerebras у которой их Wafer Scale Engine занимает всю 300-мм пластину!




( Collapse )

Ну что гундеть почем зря?
Я бы понимаю, привели бы отзывы тех самых, кого якобы подвинут. А так брюзжание в стиле "все пропало". Вот кое-что из планов:
На территории МИФИ запланировано строительство научно-лабораторного корпуса, четырёх лабораторий, центра водных технологий, трёх складских зданий, часовни, спортивного комплекса с бассейном, библиотечно-культурного комплекса, надстройки корпусов «Невод» и № 45, паркинга на 1750 машино-мест (общая площадь объектов — 121,9 тысячи квадратных метров).

На месте завода полиметаллов будут возведены центр обработки данных площадью 6,5 тысячи квадратных метров, павильон площадью 4,2 тысячи квадратных метров и паркинг на 500 машино-мест площадью 18 тысяч квадратных метров.

На территории ВНИИХТ планируется строительство складского корпуса, двух аккумулирующих резервуаров и очистных сооружений (общая площадь — 0,8 тысячи квадратных метров). Кроме того, в планах реконструкция зданий ЗАО «Плазменные технологии», а также зданий ООО «Реставрационно-строительный центр» с надстройкой общей площадью 9,5 тысячи квадратных метров.



Достаточно смело, и вероятно накладно, строить в таком месте современный датацентр с перспективой перехода к первым нанометрам.

Сергей Петрович Маслов

Как я проходил врачебную комиссию на права

Наступление Нового, 1956 года ознаменовалось двумя знаменательными событиями в моей жизни – я окончил университет и приобрел автомобиль "Москвич 401" Не оправившись еще от напряжения, связанного с защитой диплома и сдачей госэкзамена по основам марксизма-ленинизма, я не спешил выходить на работу. К тому же возникли организационно-анкетные сложности с моим трудоустройством. Так что все располагало к тому, чтобы целиком посвятить себя машине. Дело было совершенно новое – я недостаточно хорошо представлял себе устройство автомобиля и не умел водить. Технический уровень я повышал по книгам и на "натуре", а основы вождения мне преподал однокурсник Алик Толкачев, за что я ему бесконечно благодарен. Машина стояла под окнами квартиры на Ленинском проспекте и по ночам я оттачивал свои навыки, гоняя взад и вперед по двору дома. Вскоре я отважился выехать и на улицу. Интенсивность автомобильного движения по Москве в те времена была на несколько порядков меньше нынешней и скоро, окончательно обнаглев, я распространил свои "бесправные" поездки аж до Воробьевых гор. Вспоминаю, как при виде милиционера с трудом удерживаюсь от того, чтобы не объехать его по дуге как можно большего радиуса.

( Collapse )

Надеюсь эта история рассказанная одним из создателей "Сетуней" достаточно хорошо раскрывает процесс автомобилизации в СССР в 50-е годы 20 века.

25 июля 1952 года в газете "Медицинский работник" вышла статья – "Кибернетика мозга" за подписью Ю. Клеманов. Очень мало кто её прочёл не только в наши дни, но и в те. Однако её всё равно пытаются приписать к так называемой антикибернитической компании, которая якобы смогла поколебать и осложнить развитие ВТ в Советском Союзе. Надеюсь заглядывающим сюда будет любопытно прочитать эту короткую статью, и посмотреть на мою догадку о личности этого самого Клеманова, или в случае тайного знания, указать на ошибку идентификации этого автора из всего подмножества пишущих в газеты людей, со всего СССР и окружающих его стран.



( Collapse )

Надеюсь моя гипотеза о личности автора верна. Буду рад любым замечаниям и дополнениям.

Есть такое утверждение, что общество абсолютно развито в том случае, когда подстричся и купить автомобиль в нём стоит одинаково. Вот смотрю как в городе-герое Москве на месте автошкол появляются барбершопы, а аптек и домов быта студии ногтевой эстетики, так и мысли крутятся — мы к старгородскому идиалу или абсолютно развитому обществу движемся? Процесс автомобилизации уже завершился полным перенасыщением рынка или деньги у народа только на подстричся по модному остались?

Vlad Rogovik написал в Re: Не могу пройти мимо
Еще вопрос, когда то я задавал подобный. В Берлине есть мотоциклетный завод BMW. В Киеве такой же завод делят на предмет застройки жильем. Вопрос к знатокам. Почему в Берлине функционирует то, что не работает в Киеве?

Тут нужно начать от печки, 99 лет назад 20 июля 1917 года была зарегистрирована торговая марка BMW, которая возникла от объединения двух компаний «Rapp Motoren-werke» и «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik». Эта новая компания получила название «Bayerische Motorenwerke» - BMW.



( Collapse )

Что вы думаете о своём отношении к ковырянию в ПО автономного транспорта? Очевидных возможностей остановить транспорт нарушающий ПДД много, они имеют разную цену инсталляции и эксплуатации. И на первом этапе государство может сделать такую систему очень неудобной, но без каких-нибудь альтернатив. Если оно не сделает такую систему, и транспортные средства будут автономны, то сразу появятся желающие их модернизировать, чтоб иметь возможность как раньше ездить по обочине/тротуару итп.

Опять хочется вернуться к теме поднятой 7 ноября, в красный день календаря. Автомобили-роботы которые управляются программами с элементами AI, которые естественно находятся в их бортовых компьютерах уже есть, и активно разрабатываются. Пока эти программы находятся физически в бортовых компьютерах, гениальная мысль (наверное к счастью) держать их в “облаке” пока ещё никого не торкнула (но вероятно и тут есть обходные пути, чтоб ПО своё запустить). Вполне естественно бортовое ПО можно обновлять, “перешить прошивку”. Загрузка новых прошивок в автомобильные бортовые системы уже очень распространённое явление в нашем подлунном мире – есть сервисные центры и подпольные мастерские, которые “чипуют” мотор для повышения мощности, итп. Есть специально обученные программаторы для многих марок машин, которые доступны каждому – они позволяет выбрать одну из нескольких прошивок “Проверка CO/NOx” (с энтой прошивкой NOx Фольксваген на десятки миллиардов уже налетел), “Максимальная мощность”, “Экономия топлива” итп.



Таким образом новые не авторизованные производителями прошивки для автомобилей-роботов, и прочей колёсной и гусеничной техники будут появляться обязательно, с неизбежностью общего кризиса капитализма. В частности они могут потребоваться для возможности контроля за своей собственностью дабы поползновения GM разных пресечь. Но если продолжить думать о человеках, что они будут только за приватностью и безопасностью следить дабы корпорации не распоясывались, то это плохо думать за всё человечество. Поэтому господа и товарищи ИТРы (которые надеюсь это читают) давайте подумаем на выходных – Какие новые прошивки предложат анонимусы и компании не удовлетворенным потребителям?
( Collapse )

Таким образом уважаемые читатели, есть тема подумать на выходные.

А ведь скоро может быть обяжут всех так ездить, эти панели в любом гараже можно без проблем навесить, но любопытно за чей счёт эта операция будет проходить (думаю только владельцев транспорта), или из транспортного налога её продотируют? Хотя при покупке новой машины её цена не должна сильно измениться. И любопытно как штрафовать будут если одна панель потухла, как за не работающую фару? Хотя можно полную картинку на одну панель перекинуть.



А как шутников за левую картинку штрафовать будут, ну кто запись другой обстановки на дороге крутит, рекламный ролик какой, или фильм увлекательный, ну чтоб за ним в пробке или при его поломке народ не скучал. А если будет немного мультимедии крутить, ну клипы разные и музыка громкая? Владельцы машин которые монобренды развозят могут первыми так модернизацию провести, и только рекламу показывать.

Среди всяких и разных Креев живущих в мире один отличался исключительной простотой нравов в отношении автотранспорта в отличии от этого (как впрочем и большинства других) музыканта изображённого на иллюстрации, и тоже Крея.



Из книги Архитектура Компьютера

...Сеймур Крей также является автором известного «алгоритма покупки автомобилей»: вы идете в магазин, ближайший к вашему дому, показываете на машину, ближайшую к двери, и говорите: «Я беру эту». Этот алгоритм позволяет тратить минимум времени на не очень важные дела (покупку автомобилей) и оставляет большую часть времени на важные (разработку суперкомпьютеров)...

Применив такой подход в жизни есть вероятность и у вас добиться некоторых успехов :)